لنت کلاچ 911 دور متوسط – فیات او ام | سوراخ دار

توضیحات

تاریخچه لنت کلاچ

 

کلاچ وسیله ای جهت انتقال قدرت از محرک اولیه به قسمت متحرک است بنابراین از آن برای انتقال قدرت از موتور به گیربکس استفاده می شود و شامل اجزایی از مانند لنت است که نقش اصلی در انتقال قدرت با استفاده از نیروی اصطکاک دارد.

در ابتدا، لنت کلاچ از چوب درخت راش و بلوط تولید می شد و مورد استفاده قرار می گرفت. در ابتدای قرن بیستم، رزین فنولیک (phenolic) تولید و تکنولوژی رایج امروز لنت پایه گذاری شد. مزیت های رزین فنولیک به سرعت آشکار شده و به عنوان یک عامل اتصال در لنت ترمزها و لنت کلاچ ها مورد استفاده قرار گرفت و امکان ساخت اجزا به هر فرمی از یک ماده شکل پذیر، سخت و پایداری سختی تحت گرمای شدید برای نخستین بار به وجود آمد.

لنت کلاچ هایی که ما امروزه میشناسیم از حدود سال 1930 تولید شده و اساس ساخت آنها پلیمرهای مصنوعی با خواص نهایی عالی است که به طور موثر فرآوریآ می شوند و از ترکیبی از الیاف آغشته به رزین ساخته شده اند.

ویژگی های ماکروسکوپیک یک لنت، نتیجه برهم کنش محتویات مواد آن است. یک لنت کلاچ حاوی ۲۵ ماده خام مختلف می باشد. مقدار زیادی از مواد خام، یک سیستم چند جزیی پیچیده با فعل و انفعالات بیشتری ایجاد می کند.

هنگامی که تکنولوژی های مرسوم به محدودیت های خود می رسند لازم است رویکردهای جدیدی پیدا شود تا از این محدودیت ها پیشی بگیرند لذا نگاهی اجمالی به نیاز های لنت کلاچ به شرح ذیل ارایه می گردد:

 

1- ثبات دما و پایداری عملکردی

با طرح های پیچیده فعلی امکان دوام کلاچ تا عمر مفید وسیله نقلیه وجود دارد و لازمه این اتفاق آن است که لنت باید بارهای زیاد را تحمل کند بدون اینکه کاهش چشمگیری در طول عمر داشته باشد.

لنت باید در شرایط سخت عملکردی پایدار بوده و این شرایط کمترین تاثیر بر خواص اصطکاک، انسجام ساختاری و طول عمر را داشته باشد. دمای زیاد می تواند به طور قابل توجهی قدرت لنت را برای همیشه کاهش دهد. بنابراین لنت باید دارای مواد با کیفیت و تحمل حد گرمایی بالا باشد.

 

2- طول عمر

درجه حرارت لنت کلاچ تاثیر به سزایی بر سایش لنت دارد و با توجه به عملکرد خودرو عمدتا در حدود 100 درجه سانتی گراد است و در صورت افزایش اعمال بار ممکن است که به 400 درجه سانتی گراد برسد. نرخ سایش به صورت نمایی با میزان درجه حرارت افزایش می یابد و یک لنت خوب، نرخ فرسایشی پایینی در طیف گسترده ای از دماهای مختلف دارد.

نیروی clamp بالا در کلاچ های سایز متوسط منجر به افزایش نیروی کلاچ گیری شده و در نتیجه، افزایش فشار اعمالی به لنت را در پی دارد. افزایش نیروی اصطکاک منجر به افزایش سریع دما شده و نهایتا به مواد پایه آسیب رسیده و ضریب اصطکاک به سرعت کاهش می یابد. در صورت قطع به موقع تولید گرما و هدایت گرمایی کم لنت، در ابتدا فقط باعث آسیب سطح می گردد.

 

3- راحتی

در گذشته لرزش، یکی از بزرگ ترین مشکلات مربوط به کیفیت کلاچ بود و اصولا لنت ها تنها در صورتی مورد استفاده قرار می گرفتند که بتوانند ارتعاشات ناشی از گرادیان سرعت را توسط ضریب اصطکاک موثر تعدیل کنند.

 

4- انسجام ساختاری

در عمل، لنت ها در معرض طیف وسیعی از نیروهای گریز از مرکز و دما قرار دارند. در یک کلاچ برای رسیدن به عملکرد مناسب تحت همه شرایط، لنت باید دارای یکپارچگی ساختاری بالا باشد. در موتورهای با سرعت بالا، فاکتور سرعت متلاشی شدن از اهمیت ویژه ای برخورددار است و یک معیار مهم برای لنت کلاچ می باشد. سرعت متلاشی شدن باید به طور قابل توجهی از حداکثر سرعت موتور بیشتر باشد زیرا در زمان تعویض دنده امکان افزایش دور فراهم است.

 

5- ضریب اصطکاک

نیروی clamp و ضریب اصطکاک، تعیین کننده گشتاور انتقالی در کلاچ است. هرچه ضریب اصطکاک بیشتر باشد نیروی کمتری در کلاچ و در سیستم عمل کننده مورد نیاز است لذا هدف توسعه رسیدن به بالاترین ضریب اصطکاک است در صورتی که سایر ویژگی های لنت قابل  قبول باشد.

 

6- نصب و وزن

کل پوشش محافظ لنت تنها از چند میلیمتر تشکیل شده است در نتیجه تقریبا 3/1 ضخامت لنت کلاچ قابل استفاده است و اکثر ضخامت لنت برای نصب و سوار کردن آن مورد نیاز است.

انتقال قدرت مناسب، قابلیت تغییر دنده، نیاز به اینرسی (Inertia) پایین در صفحه کلاچ را می توان دلیل استفاده از حجم و وزن مخصوص لنت ها در پایین ترین حد ممکن نام برد.

 

7- هزینه

در مشخص کردن هزینه لنت کلاچ، دو عامل اساسی مواد و فرآیند تولید تاثیر گذار است.علاوه بر آن، هزینه طراحی و هزینه های ضمانت نیز به طور قابل توجهی تحت تاثیر ویژگی های لنت کلاچ می باشد.